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“超級顯微鏡”上新！中國散裂中子源二期工程在東莞啓動建設
羊城晚報全媒體記者餘曉玲報道：3月30日，中國科學院高能物理研究所在廣東東莞舉行國家重大科技基礎設施中國散裂中子源二期工程啓動會。中國散裂中子源被譽爲探索物質材料微觀結構的“超級顯微鏡”，二期工程建成後，裝置研究能力將大幅提升，實驗精度和效率將顯著提高，能夠爲探索科學前沿，解決國家重大需求和產業發展中的關鍵科學問題提供科技利器。
廣東省委常委、副省長王曦，廣東省人大常委會副主任、東莞市委書記肖亞非，中國科學院院士、高能物理研究所所長王貽芳等參加啓動會。
中國散裂中子源二期工程主要建設11臺中子譜儀和實驗終端，建成後中子譜儀數量將增加到20臺，並新增國內首臺繆子實驗終端和高能質子實驗終端；同時，加速器打靶束流功率將從一期的100千瓦設計指標提高到500千瓦。據中國科學院高能物理研究所副所長、中國散裂中子源二期工程總指揮王生介紹，二期工程初步設計概算於2024年1月9日獲國家發展改革委批覆，建設週期爲5年9個月。建成後，裝置在同等時間內能產生更多中子，不僅能有效縮短實驗時間，還能使實驗分辨率更高，能夠測量更小的樣品、研究更快的動態過程。
作爲粵港澳大灣區首個國家重大科技基礎設施，中國散裂中子源爲粵港澳大灣區建設綜合性國家科學中心、打造國際科技創新中心提供了重要科技內核。中國散裂中子源二期工程將有力地推動粵港澳大灣區的原始創新能力，將和其他大科學裝置形成集羣優勢，爲粵港澳大灣區科技發展和產業升級作出貢獻。
簡單來說，散裂中子源的原理就是首先想辦法產生大量中子，再把中子作爲探針，研究物質材料的微觀結構。這樣的一臺“超級顯微鏡”，它的作用主要是服務於各個領域的前沿研究。
中國散裂中子源2018年完成國家驗收、投入運行以來，用戶迅速增加，目前註冊用戶已超過6000人，機時供不應求。截至目前，已完成1500餘項（含港澳臺地區及國外100餘項）用戶實驗課題，涵蓋了能源、物理、材料、工程等多個前沿交叉和高科技研發領域，在航空航天關鍵部件應力檢測、鋰離子電池、太陽能電池結構、稀土磁性、新型高溫超導、功能薄膜、高強合金、芯片單粒子效應等重點領域取得了一批科技創新成果。正是由於散裂中子源豐碩的成果產出和強烈的用戶需求，二期工程得以快速立項並啓動建設。
據悉，中國散裂中子源二期工程已經在關鍵技術預研方面取得重要進展，國內首臺高功率高梯度磁合金加載腔已正式投入運行，P波段大功率速調管順利通過驗收。此外，中子探測器、中子導管、中子極化器的研製也取得了突破，爲中國散裂中子源二期工程的成功建設奠定了堅實的技術基礎。
全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人
全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人
王爷的小兔妖
随遇而安的ARKS们
《中國網絡視聽發展研究報告（2024）》顯示，截至2023年12月，全網短視頻賬號總數達15.5億個，職業主播數量已達1508萬人，主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬，日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模，推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。
來源：央視新聞客戶端
免費試用FSD，馬斯克放大招，最終想實現“零利潤”賣車
3月27日消息，在過去一週，特斯拉採取了多項措施來推廣其全自動駕駛（FSD）軟件。從長期看，這些努力極可能促進FSD軟件的普及，並進一步完善和優化其技術。
《家生活》全盈支付携手13大企业伙伴 组建「低碳支付生态联盟」
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）於週一宣佈，從本週起，特斯拉將向美國的客戶羣提供免費試用其司機輔助軟件。他在社交媒體平臺上表示：“本週起，所有裝備有FSD功能的特斯拉汽車用戶將享有爲期一個月的免費試用。”
兩封意外泄露的內部郵件顯示，馬斯克在週一上午還向所有特斯拉員工發出了內部信，要求他們在交付新車和提供售後服務時，利用最新的FSD軟件，爲客戶提供一次難忘的“短程試駕”體驗。
馬斯克在郵件中提到：“幾乎沒人真正瞭解（在監管下的）FSD軟件實際工作得有多出色。”他認爲，儘管這可能會讓交車過程略顯緩慢，但這是公司的一項強制性要求。
目前，特斯拉的所有車型都配備了Autopilot駕駛輔助系統。車主可以通過兩種方式獲得FSD測試版功能：一是一次性支付12,000美元，二是選擇每月199美元的訂閱服務。FSD測試版賦予特斯拉車輛更多自動駕駛功能，如自動變道、自動停車以及自動進出高速公路等，同時還能識別停車標誌和交通信號燈。不過，需要強調的是，儘管FSD功能強大，但它仍要求司機隨時準備接管車輛。
特斯拉通過無線更新方式推出FSD的新版本，這爲公司節約了大量成本，因爲幾乎無需爲技術分發支付額外費用。隨着FSD訂閱量的增長，特斯拉的利潤率也預期將顯著提升。
FSD還能通過收集司機數據來實時學習，不斷改進其算法和性能。這意味着，路上使用FSD的特斯拉車輛越多，系統學習的速度就越快。馬斯克最初設定的目標是吸引100萬FSD用戶。截至2023年2月，特斯拉已擁有約40萬FSD用戶。
ARK Invest研究主管佈雷特·溫頓（Brett Winton）指出：“FSD在交車時的展示將帶來顯著經濟效益。特斯拉汽車的平均售價爲45,000美元，成本爲36,000美元，12,000美元軟件的增值銷售將助力提高毛利率。一個對FSD滿意的用戶很可能成爲特斯拉品牌的忠實擁躉，並在其社交圈內推廣，爲特斯拉吸引更多潛在客戶。
對溫頓的評論，馬斯克給予了肯定回覆：“完全同意。” ARK Invest首席執行官凱西·伍德（Cathie Wood）對特斯拉充滿信心，並已對其進行了數億美元的投資。
爲了提高FSD對車主的吸引力，特斯拉去年秋天將其價格下調了3,000美元，並允許車主在不同汽車間短期內使用該軟件。
馬斯克一直對特斯拉的自動駕駛計劃抱有高度期待。在去年的財報電話會議上，他明確表示，得益於FSD技術，特斯拉理論上可以實現“零利潤”銷售汽車。
他在2023年4月19日的發言中再次強調了這一點，指出：“從技術上講，我們是唯一一家能在未來通過自動駕駛技術實現巨大經濟效益，而可以零利潤銷售汽車的公司。我不確定你們有多少人能理解我所說的這一深刻含義，但這非常重要。”
馬斯克形容特斯拉本月推出的最新版FSD“令人興奮”。然而，儘管特斯拉在自動駕駛領域取得了重大進展，但其測試版軟件的自動駕駛級別目前仍爲L2，這意味着仍需司機進行監控。
特斯拉在自動駕駛技術上的努力衆所周知，馬斯克多年來一直承諾推出真正的自動駕駛汽車。然而，實現完全自動駕駛的目標並非易事，需要克服技術難題和法律限制。因此，儘管特斯拉在這一領域取得了顯著進展，但目前的測試版軟件仍要求司機保持警惕，隨時準備接管控制。
近年來，特斯拉的FSD軟件也受到了監管機構越來越多的審查。去年，特斯拉通過無線更新發布了召回，以解決美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對其軟件“在交叉路口表現不安全”的擔憂。（小小）
瑞典將打造全球首條充電車道 2025年完工運行
摘自Carscoops
時至今日，越來越多電動車在路上奔馳，衍生出的首要問題就是充電設備的數量仍處於缺乏的狀態。對此廠商們除了全力擴建充電站之外，也不斷研究相關的替代方案。
先前其實有廠商提出「感應式充電」的想法，舉例來說，在停車場中每個停車格的下方都裝設充電感應線圈，那麼當車輛停妥後，就會自行開始充電，省去開蓋插插頭的步驟。如今這樣的想法持續被擴大，如果在道路中選定某一車道，並在旗下撲滿無線充電模組，那麼支援此功能的車輛行駛於該車道時，竟如同於邊行駛邊充電，對於車輛的能耗與車主的里程焦慮都有正面的幫助。
摘自Carscoops
瑞典政府已開始着手計劃，將打造此種充電式道路，並命名爲electric road system (ERS)，預計於2025年啓用。瑞典政府選擇了E20高速公路作爲鋪設充電是道路的場地，該道路通過Stockholm, Gothenburg與Malmö等主要城市，相當具有指標意義。充電道路預計鋪設的距離長達3,000公里，是規模不小的工程。目前瑞典有三種方法讓車輛在行駛中充電，包括高架電纜、平面充電軌、以及感應線圈，大型卡車以高架電纜的方式充電較爲有利，自有小型車當然更適合使用地面感應式充電系統，相關的設備目前已在德國與美國密西根州進行測試。
採用移動式充電的另一個好處是，車輛不再需要大容量大體積的電池模組作爲長里程行駛的電力儲存，也因此減少了車輛的生產成本。研究指出，在瑞典僅有25%的道路需要進行電氣化鋪設，目前該國除了與德國合作外，也與法國共同研究以及分享成果；另一方面英國、美國與印度也正加緊腳步建設相關的充電道路。
展現2040 碳中和決心 VOLVO成為首間運用零化石煉鋼技術的汽車製造商
展現2040 碳中和決心 VOLVO成為首間運用零化石煉鋼技術的汽車製造商
注重人文與環境，致力減少碳足跡的 VOLVO 汽車，正透過行動實現 2040 年碳中和的目標，除了產品動力的節能減碳，更於汽車製造過程中大量減少碳排放。 圖/國際富豪汽車提供
注重人文與環境，致力減少碳足跡的 VOLVO 汽車，正透過行動實現2040年碳中和的目標，除了產品動力的節能減碳，更於汽車製造過程中大量減少碳排放。下一階段，VOLVO 將與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 所發起的HYBRIT 計劃（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）合作，運用零化石鍊鋼技術（Fossil-free Steelmaking Technology）所煉製的優質鋼材作爲車身結構使用。而在未來，VOLVO 也將成爲全球首間運用零化石鍊鋼技術的汽車製造商。
由SSAB、鐵礦砂生產商LKAB和能源公司Vattenfall共同發起的HYBRIT計劃，專研綠能幹淨電力與氫能取代傳統鍊鋼製程所需的焦媒。作爲此計劃合作伙伴之一的VOLVO，將使用來自瑞典Luleå HYBRIT 試驗性工廠以氫還原鍊鐵製程所產製的鋼材，並率先將此鋼材應用於測試及概念車上。預計在2026年，SSAB將供應可達商業販售規模的零化石鋼材，屆時VOLVO也將會是第一家在車輛製程中使用零化石鋼材的汽車製造商。
VOLVO汽車首席執行長Håkan Samuelsson表示：「隨着我們不斷努力減少品牌的碳足跡，終將面對鋼材製程領域的挑戰，而與SSAB在零化石鍊鋼技術的開發與合作，供應鏈碳排足跡可獲得顯著的減少。」另外，SSAB 總裁兼首席執行長Martin Lindqvist 表示：「我們正在打造一條直到最終客戶端皆能實現無化石燃料的價值鏈，此一突破性技術幾乎沒有碳足跡，這能夠強化我們客戶的競爭力，我們的目標是與 VOLVO 一起爲未來的汽車製造開發零化石燃料的鋼製產品。」
全球鋼鐵業目前仍以鐵礦石與煉焦煤的高爐鍊鋼技術爲主，導致鋼鐵業的碳排放量佔全球總量的7%，而以 VOLVO汽車來說，與鋼鐵相關製程中所產出的二氧化碳排放量在傳統動力汽車與電動車上分別是35%與20%，因此與SSAB的合作將成爲VOLVO氣候行動計劃的一大助力，不僅協助品牌在2030年成爲全電動汽車品牌，企盼透過更廣泛的公司運營、供應煉與材料回收再利用等製程，進一步降低全品牌的碳排放足跡。VOLVO 目標在 2025 年之前將每輛車生命週期的碳足跡減少40%，並於2040年時成爲一家碳中和汽車品牌。
VOLVO 將與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 所發起的 HYBRIT 計劃（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）合作，運用零化石鍊鋼技術（Fossil-free Steelmaking Technology）所煉製的優質鋼材作爲車身結構使用。 圖/國際富豪汽車提供
Toyota當心！保時捷將出動三輛963廠車進軍利曼大賽，誓言拿下冠軍
Toyota當心！保時捷將出動三輛963廠車進軍利曼大賽，誓言拿下冠軍
保時捷將出動三輛963廠車進軍利曼大賽。 圖／Porsche提供
Porsche Penske Motorsport車隊將以三部保時捷963的陣容，挑戰今年度的利曼24小時耐力賽，除了原先參加FIA世界耐力錦標賽（WEC）超跑組的兩輛賽車，車隊還投入一輛來自IMSA WeatherTech跑車錦標賽的混合動力原型賽車。保時捷廠隊從兩個系列賽中調兵遣將，參與這項經典耐力賽事100週年的盛會，客戶車隊Hertz Team JOTA也將以第四輛保時捷963賽車參加這場6月10日至11日舉行的比賽。
保時捷（Porsche）旨在拿下第20次利曼24小時大賽的總冠軍，Porsche Penske Motorsport車隊將投入第三輛保時捷963於這場6月10日至11日舉行的經典耐力賽事，並已獲得主辦單位西法賽車會（ACO）的同意。這輛新加入的混合動力賽車擁有680ps（500kW）最大馬力，並選擇75號車號紀念保時捷跑車75週年；2023年同時也是利曼大賽的100週年，第四輛保時捷963也將以保時捷客戶車隊Hertz Team JOTA成員身份參與競賽。
保時捷旨在拿下第20次利曼24小時大賽總冠軍，Porsche Penske Motorsport車隊將投入第三輛保時捷963於這場6月10日至11日舉行的經典耐力賽事，並已獲得主辦單位西法賽車會（ACO）的同意。 圖／Porsche提供
「利曼是每個耐力賽季的最高潮，今年是這個24小時耐力賽的100週年，必將更具張力。」保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach說道：「對我們來說，最重要的是在保時捷跑車75週年之際，爭取拿下第20座總冠軍獎盃的最大機會，這就是爲何我們派出第三輛賽車參賽。從利曼大賽的歷史可知，投入額外的賽車經常是扭轉戰局的重要因素。我們甚至不需回顧整個保時捷的參賽史就能知道這一點：在2015年，第三輛保時捷919 Hybrid爲我們拿下利曼的勝利。」
保時捷賽車運動部門副總裁Thomas Laudenbach說道：「對我們來說，最重要的是在保時捷跑車75週年之際，爭取拿下第20座總冠軍獎盃的最大機會，這就是爲何我們派出第三輛賽車參賽。」 圖／Porsche提供
「雖然選擇用三輛賽車參賽能增加我們的獲勝機會，但也帶來許多挑戰。」LMDh賽車運動總監Urs Kuratle解釋道：「我們需要組建一個新的團隊，並將其中一輛參加IMSA的賽車運到法國，接着再運回。最困難的是，由於持續面臨供應瓶頸，零件供應不見得百分之百到位。我們仍希望竭盡全力，在保時捷跑車75週年與利曼24小時耐力賽100週年之際大放異彩。」
LMDh賽車運動總監Urs Kuratle解釋道：「我們需要組建一個新的團隊，並將其中一輛參加IMSA的賽車運到法國，接着再運回。最困難的是，由於持續面臨供應瓶頸，零件供應不見得百分之百到位。我們仍希望竭盡全力，在保時捷跑車75週年與利曼24小時耐力賽100週年之際大放異彩。」 圖／Porsche提供
Porsche Penske Motorsport車隊常務董事Jonathan Diuguid表示：「自Porsche Penske Motorsport車隊成軍的第一天起，利曼24小時耐力賽就是我們的重點任務。獲得投入第三輛保時捷963的特許，對車隊後勤與運作來說都是挑戰，但我們在成立這個計劃之初，就預期在必要時能夠拓展規模。我們是一個能參加世界耐力錦標賽（WEC）與IMSA的全球型車隊，有訓練有素且態度積極的成員，能夠相互支援。
投入第三輛賽車意味着參與IMSA的車隊成員將在德國與法國待上四個星期，他們在此和參與WEC的同事們聯手進行車輛和相關物資材料的準備，迎接測試日與最後的比賽周。IMSA的賽程允許做這樣的調整，且不需做任何妥協，我們能夠將三輛賽車以相同水準整備完畢，並推上起跑線上。」
Porsche Penske Motorsport車隊常務董事Jonathan Diuguid表示：「自Porsche Penske Motorsport車隊成軍的第一天起，利曼24小時耐力賽就是我們的重點任務。獲得投入第三輛保時捷963的特許，對車隊後勤與運作來說都是挑戰，但我們在成立這個計劃之初，就預期在必要時能夠拓展規模。」 圖／Porsche提供
美國籍車手Dane Cameron、丹麥籍車手Michael Christensen與法國籍車手Frederic Makowiecki將共同駕駛5號保時捷963賽車，負責駕駛6號賽車的則是法國籍Kevin Estre、比利時籍Laurens Vanthoor以及三度獲得利曼大賽冠軍的德國籍車手Andre Lotterer。巴西籍車手Felipe Nasr將會加入75號賽車團隊，而另外兩位隊友是來自Porsche Penske Motorsport車隊的IMSA團隊的知名車手，將在稍晚之後宣佈。客戶車隊Hertz Team JOTA以38號賽車參賽，車手包含葡萄牙籍Antonio Felix da Costa、英國籍Will Stevens，以及獲得保時捷賽車運動部門亞太區支持的中國籍車手葉一飛。
利曼24小時耐力賽於100年前首次於法國舉行，今年是第91屆賽事，將於6月10日至11日舉行。保時捷將和Ferrari、Cadillac、Toyota與Peugeot等車廠在全新的超跑組競爭總冠軍。 圖／Porsche提供
蘋果 Vision Pro 解鎖 WebXR 新體驗：已支持注視-捏合交互
蘋果 Vision Pro 解鎖 WebXR 新體驗：已支持注視-捏合交互
IT之家 3 月 21 日消息，蘋果近日發佈了 visionOS 1.1 系統更新，爲 Apple Vision Pro 頭顯帶來更高質量的 Persona 人物化身和企業級支持。除此之外，此次更新還爲沉浸式網頁體驗帶來了一項重大改進。
據 UploadVR 網站指出，此前 Vision Pro 上的 Safari 瀏覽器的 WebXR 功能一直缺少關鍵的交互方式。從 visionOS 1.1 版本開始，Safari 的 WebXR 體驗將支持 Vision Pro 默認的注視-捏合的自然交互方式。WebKit 博客在本週的一篇文章中詳細介紹了這項改變：隨着 Apple Vision Pro 的發佈，visionOS 中的 WebXR 功能備受期待。這項功能目前仍處於開發中，但用戶可以搶先體驗。WebXR 現在包含了一種更自然、更注重隱私保護的交互方式 —— 全新“瞬時指針”輸入模式。該模式在 visionOS 1.1 的 Safari 17.4 版本中可用。讓我們來探討適用於 WebXR 的自然交互方式的工作原理，以及如何在開發適用於 Apple Vision Pro 的 WebXR 體驗時利用這種方式。IT之家注意到，WebKit 團隊在博客中解釋了爲什麼 Vision Pro 的自然輸入方式最初沒有被考慮用於 WebXR：“最初的 WebXR 網絡標準假設所有輸入都將由固定的硬件控制器提供。由於 visionOS 的自然交互模式與依賴於監測實體控制器和按鍵操作的其他 XR 平臺有所不同，因此許多現有的 WebXR 體驗在 Apple Vision Pro 上可能無法正常運行。我們一直在與 W3C 合作，將對 visionOS 交互模型的支持納入 WebXR。我們很高興能夠幫助 WebXR 社區爲流行的 WebXR 框架添加支持。”Vision Pro 上的 WebXR 功能默認情況下處於禁用狀態，用戶可以在設置 > 應用 > Safari > 高級 > 功能標記中啓用此功能。
《哥斯拉大戰金剛》：人類的野心纔是最可怕最恐怖的暴力怪獸
哥斯拉，童年記憶中碎片化的存在，至今我都還沒捋清楚各個年代版本哥斯拉之間的關係，當然也包括這部《哥斯拉大戰金剛》他們之間的愛恨情仇關係。
單純從視覺角度去評價這部電影的話，我覺得視覺享受還不錯，尤其是4D影院效果，賊拉刺激。
這時候就要來一個“但是”了——但是這部電影除了視覺效果震撼外，幾乎一無是處，甚至連哥斯拉原本誕生的意義都被篡改得面目全非，說它是“新生”哥斯拉也不爲過。
哥斯拉這一形象是當時日本著名的特攝片導演圓谷英二觀看了美國拍攝的《金剛》有感創作，首次賦予哥斯拉“生命”則是本多豬四郎導演，據說他本人親眼目睹過原子彈肆意後的廣島，於是便在“哥斯拉”電影中融入了反戰反核的核心思想——哥斯拉之所以是破壞王，是因爲哥斯拉是受到氫彈試驗影響而變異誕生的，因此仇恨氾濫使用各種科技技術的人類。
反戰反核，是最初賦予哥斯拉的生命意義；但不知從何時起，由美國接手拍攝的哥斯拉逐漸變成了一個毫無生命意義的暴力怪獸，甚至強行改變重新賦予了美國式的個人英雄主義，宛如怪獸化的“超級英雄”，在各種危難下挺身而出，保護美國國土安全，拯救美國人民於水深火熱之中。
由於“哥斯拉”這個IP持續週期太長，從1954年第一部《哥斯拉1954》誕生至今，已經足足走過六十多個年頭；加上由於歷史等原因，美版日版錯亂複雜上映或播放，導致我們都忘了“哥斯拉”原本的誕生意義，從而淪落爲視覺效果的暴力怪獸。
當然，這裡並說日版就比美版好，兩者各有優劣，也各有粉絲喜愛，就連我自己也談不上喜好哪個版本。
這裡要提及到一個很重要問題，就是美版哥斯拉除了被賦予美國式的個人英雄主義外，在這一部《哥斯拉大戰金剛》裡面，似乎被上層建築賦予了其他的特別含義。
關於轉基因蘋果——電影中，黑人小哥自黑式說，吃了轉基因的蘋果會長出多個腦袋，後來自己卻偷吃了，這很明顯就是在發揮黑人兄弟的自黑天賦。
在某種程度上，黑人小哥就代表了美國社會的底層思維人羣，而作爲高科技人才的黃種人（或是白人？），拿起黑人小哥口中所稱會讓人長出多個腦袋的轉基因蘋果一口咬下去，這一鏡頭其實反應了兩個不同社會階層的認知思維與接受程度。
從黑人小哥言語排斥轉基因產品到身體很誠實偷吃轉基因蘋果，實際上這個電影鏡頭很是值得深思。
關於轉基因產品，無論是國際上還是國內，對它的爭議一直喋喋不休，是好是壞只能讓科學與時間證明。
關於氰化物膠囊——電影裡面這句臺詞最原始最粗暴的理解就是殺人滅口。氰化物膠囊也就是影視作品中常見被抓了就咬碎藏在大牙裡面的毒藥，吞服者立馬死亡的玩意，一般都是死士個人專藥專用。
而這裡的電影鏡頭十分有趣且意味深長，表面上是說讓大家集合到某地避難，實則在吐槽擔心自己會不會被人家一鍋亂燉。這個有趣的電影鏡頭彷彿暗示着在過去的歷史長河中，曾至少發生過一起僞裝成意外的屠殺或者滅口清理計劃，且是關於高新科技的實驗相關人員，真相如何，我們不得而知。
不過在一些公開新聞資料中，我們似乎能夠抓到與其電影鏡頭暗喻相吻合的蛛絲馬跡——格魯吉亞國家安全部門披露的文件顯示，美國在格魯吉亞出資設立了理查德·盧加爾公共衛生研究中心（Lugar Centre），2015年到2016年間，因參加測試致死的志願者便高達73人；2014年，美國位於亞特蘭大的聯邦實驗室曾發生過一起重大安全事故，高達86名實驗工作人員在這場事故中被感染了該實驗室的炭疽桿菌實驗樣本……
（參考：環球時報——美軍全球佈局生物實驗室被曝光！格魯吉亞73名志願者“試毒”身亡；人民網——美政府實驗室生物安全事故 86人恐接觸致命炭疽菌）
關於氟化自來水——這一部電影中，個人覺得最不應該過審的鏡頭非他莫屬了。尤其是《哥斯拉大戰金剛》這樣也深受小朋友歡迎與喜愛的怪獸對戰大戲，最不應該在屏幕上出現這種可能對小朋友產生某種程度不良教育的臺詞鏡頭。
“喝氟化自來水等同於被控制”的這樣不良教育，會不會讓個別小朋友對自來水或者白開水產生一種厭惡感，轉身投向不宜過多飲用的碳酸飲料、果汁等飲料懷抱，這裡很值得懷疑。
就算是有一定甄別能力的成年人，能分得清氟化自來水和氯化自來水的區別嗎？前者是氟化自來水的陰謀言論，後者是我國目前使用的自來水過濾技術。（百度百科：現階段，消毒劑除氯氣外，還有二氧化氯，臭氧，採用代用消毒劑可降低有害物質的生成量，同時提高處理效率。）
存在某種程度的誤導性臺詞、鏡頭，一定得慎之又慎；也有可能是我杞人憂天，龍標審查應該比我更專業更有深度。
關於光明會與影子經濟——上面提到的“氟化自來水陰謀”就被懷疑是光明會（The Illuminus Organisation或Illuminati）的手筆——簡單來說氟化物是作爲鎮定劑添加使用，往自來水裡投放氟化物，能夠給飲用的居民施加心理上的消極影響，使其變成無思想的殭屍，方便上層建築操控或以此牟利。
至於影子經濟(Shadow Economy) ，百度百科稱又叫地下經濟（underground economy ），指國家無法實行稅收管理與監控的經濟市場。再與時俱進點，可以理解它等同暗網。
關於光明會、影子經濟，在這裡我就不展開細說了，網上有很多關於這些名詞的解說，很有意思，尤其是光明會對娛樂圈的滲入與操控的猜測，更加尋人耐味。
經濟基礎決定上層建築，上層建築反作用於經濟基礎——
在這部電影中，這個辯證關係與導演或者編劇所摻雜的小心思而言，似乎是相背而馳。不難看出，黑人小哥與黃種人技術人員，代表了兩種不同的經濟基礎，而又分別對應了兩種不同的上層建築，這是兩個相反的極端，他們竟出現在同一個電影畫面中，看上去很和諧，但實際不然。
或許這一切一切的答案正如同這位仁兄所說一般——“我們人類將再一次成爲無上的物種。”
這句臺詞可能特指精英階層的上層建築，暗指所謂的人類清理計劃；也可能指的是已經證實了科技水平遠超現在人類的遠古人類的存在；更多可能指的是人類無止境探索與索求的野心。
不管是反戰反核的日版哥斯拉，還是個人英雄主義的美版哥斯拉，哥斯拉都有它存在的意義，我們應該積極思考與認真反思，人類的野心是不是纔是最可怕最恐怖的暴力怪獸。
不吐不快——
京東的植入差點以爲是哥斯拉與金剛在日本東京開打了，這，很有喜感也很齣戲。
不知道有沒有人想過爲什麼故事的背景是選在了香港，而再也不是美國紐約、日本東京這些“怪獸災難大戶”了呢？其中又有什麼隱晦暗示呢？（小提示：1905年的日俄戰爭）
-完-
AI科普微短劇丨“空天兔”和長征八號聊了啥？
AI科普微短劇丨“空天兔”和長征八號聊了啥？
寒门娇宠：悠闲小农女
（原標題：AI科普微短劇丨“空天兔”和長征八號聊了啥？）
“空天兔”和長征八號聊了啥？（來源：視頻綜合）
國家航天局今天（3月17日）發佈消息，今天，探月工程四期鵲橋二號中繼星和長征八號遙三運載火箭在中國文昌航天發射場完成技術區相關工作，星箭組合體垂直轉運至發射區，計劃於近日擇機實施發射。
在轉運前，有一隻叫做“空天兔”的科技感小兔子“闖入”了文昌航天發射場，並且和長征八號火箭來了一場面對面的對話。
這隻小兔子是中央廣播電視總檯充分運用人工智能技術，以AI賦能動畫場景生成並製作的總檯首部AI科普微短劇《Go“兔”月球》的主角，也是總檯“空天逐夢”融媒體平臺設計推出的IP形象。
未來，這隻“空天兔”將帶我們一起去往月球，親歷中國探月工程的多個重要階段。今天它和長征八號火箭都聊了啥，戳視頻，我們一起來看看。
影／國道驚險畫面！一隻豬從貨車上縱身一跳「逃亡」幸無人車撞到
影／國道驚險畫面！一隻豬從貨車上縱身一跳「逃亡」幸無人車撞到
「寫字會餓死！」 文字工作者翻盤這句話 他不到三年就晉升有房一族令人羨
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供
國道三號屏東九如段，13日上午11點多有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸好沒有人車撞到，高公局南區交控中心屏東工務段在上午11點50分將掉落豬隻移除現場，人員抵達時豬隻已經死亡。
有網友目擊這隻大豬從貨車上縱身一跳，大豬摔落車道上，有網友看到影片後形容，「豬隻跳車了」、「豬越獄了」。
“我酒后在车里睡觉，凭啥认定为醉驾?”男子起诉交警，法院判了
國道五隊表示，此案高公局南區交控中心通報屏東工務段在13日上午11點50分排除掉落豬隻，人員到場時豬已經死亡。
國道五隊提醒，車輛行駛中，相關物品應應嚴密覆蓋、捆紮牢固，避免滲漏、飛散、脫落、掉落造成類似事故發生，危害自身及其他用路人之安全，如有違反將依道路交通管理處罰條例第30條第1項第2款之規定開罰，處汽車駕駛人3000元以上1萬8千元以下罰鍰，若因而肇事致人重傷或死亡，亦將吊扣或吊銷駕照。
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供
國道三號屏東九如段，13日上午11點多，有網友目擊，一輛載運多輛豬隻的大貨車，其中一隻大豬從大貨車上縱身一跳，後方車輛當場目擊，幸沒有人車撞到。圖／屏東小鎮資訊提供