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小米汽車超級工廠正式揭幕，去年相關業務投入67億元
距離正式上市還有一週左右時間，小米汽車近期頻繁傳來新動向。
3月19日，小米公司創始人雷軍發文表示小米汽車超級工廠正式揭幕。最新一次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們參觀了工廠並試駕了小米SU7。
同日，小米集團發佈的最新財報顯示，2023年第四季度，小米集團總收入爲人民幣732億元，經調整淨利潤爲人民幣49億元，同比增長236.1%，其中包括智能電動汽車等創新業務費用人民幣24億元，全年爲67億元。
去年小米研發支出人民幣191億元，同比增長19.2%，主要是由於與智能電動汽車業務及其他創新業務相關的研發開支增加所致。
雷軍更早時候曾透露小米首款車型投入3400名工程師，研發費用超過100億元。仍在增長的相關開銷顯示出小米跨界造車的堅定決心。
昨日，小米集團總裁盧偉冰駕駛小米SU7參加高通驍龍新品發佈會，可能意在爲車型的正式上市進行預熱。然而，一張他坐在小米SU7後排的照片引發質疑，評論者普遍認爲二排空間看上去較爲緊張。
爲迴應輿論，盧偉冰於當晚專門錄製視頻展示並介紹小米SU7的車內空間。他解釋稱，照片令人感覺空間不足的原因是拍攝時前排副駕座椅調整在比較靠後的狀態。
雷軍也轉發此視頻並表示，作爲中大型轎車，小米SU7的二排腿部空間比Model S和標軸寶馬5更寬敞。
吉林一號衛星官方公衆號近期發佈多幅小米汽車工廠的遙感影像。小米汽車工廠從 2022年4月開始動工，如今已經進入整車出廠階段。最近十天左右的時間內，旁邊停車場的停放車輛也在日益增多。
根據圖片推測，小米汽車工廠目前日均產量在百輛左右。由此推算，在發佈會之前官方備貨可能在2500輛至3700輛。上市當天，小米汽車即將開啓交付。
按照雷軍的規劃，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售10萬輛，此後三年累計交付90萬輛，2024年進入行業第一陣營。這也引發了外界對小米新工廠產能爬坡進展的關注。
日前相關消息顯示，小米SU7產能從10.7萬提升至13.3萬，隨後被小米公司發言人官方微博發文否認。
小米汽車銷售人員告訴界面新聞，按照目前的排產情況，預計北京地區首批車主最晚將在四月底前提車。
北京電動4米2貨車不用通行證進市區不限行
吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥260km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
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強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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家電集體”造車”:格力創維向左 海爾海信美的向右
儘管在跨界造車之路上已摸爬滾打了長達30年，但家電巨頭們在“造什麼車”和“怎麼造車”這樣關鍵性的問題上，仍然沒有達成太多共識。
近日，背靠創維集團的創維汽車完成了對純電、混動車型的雙覆蓋，並宣稱“要成爲世界熱銷新能源汽車品牌”。與此同時，同爲家電巨頭的美的則強調“沒有要造車，全心全意把汽車零部件做好”。
不僅是跨界路線，兩家企業佈局汽車業務的理念也迥然不同。美的集團汽車戰略的載體——威靈汽車總經理陳金濤強調，美的不會套用家電打法來“做車”；而創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡則提出，創維汽車要把中國家電崛起的這一套邏輯複用到新能源汽車行業。
美的和創維的分歧只是一個縮影。近幾年來，美的、海信、海爾、創維、格力等家電企業，相繼宣佈進軍汽車行業，由此正掀起新一輪家電汽車跨界造車熱潮。
與上世紀末至本世紀初曾出現過的第一輪造車熱潮相比，家電企業們在路徑上的共識沒有繼續保持下去。本輪熱潮下，雖然一些家電企業繼續“沉迷”整車，但有更多家電企業轉向了汽車零部件領域。
從沉迷整車到聚焦零部件
早在上世紀90年代末至本世界初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮。隨着中國加入WTO，國內民用車市場開始騰飛。對於在家電市場賺得盆滿鉢滿、意氣風發的家電企業而言，造車成爲了它們花錢擴張的好方向。
春蘭1997年組建了春蘭汽車,生產中、重型卡車；美的2003年後相繼收購併改造了雲南、湖南的客車廠，形成了兩大基地；奧克斯也是2003年進入汽車行業，並推出過郎傑品牌的SUV產品；格林柯爾2004年完成對亞星客車的收購。
與乘用車相比，商用車產品的品牌敏感度較低，而且有大量可供收購的客車廠，家電企業可以輕易獲得資質。但入門容易成功難，第一批跨界造車的家電企業大都只堅持了幾年時間，就紛紛敗下陣來。
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春蘭汽車2008年7月以被江蘇徐工收購後黯然消失；美的2009年後將兩大基地賣給比亞迪和長沙市政府，結束了造車之路；奧克斯汽車2005年便宣告退市；格林柯爾2006年底完全退出亞星客車。
與第一輪熱潮相比，目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業的家電企業，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車製造業務，而是選擇聚焦汽車零部件業務。
2021年3月，海信家電收購了全球汽車空調頭部供應商日本三電控股權，正式涉足造車。一個月後，海信方面公開強調，海信在汽車行業的定位就是服務主機廠，做供應商。今年3月，海信家電在財報中稱，今年將不斷加深綜合熱管理核心零部件佈局。
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無獨有偶，二次進軍汽車行業的美的，也轉向了汽車空調相關領域。美的旗下威靈汽車部件公司總經理陳金濤近日接受經濟觀察報等媒體採訪時稱，美的5年前開始研發汽車電動空調壓縮機，到2018年威靈汽車部件產品公司正式成立，現在產品才真正推向市場。
除了造零部件的家電企業，也有像創維、格力這種仍然堅持造整車的家電企業。2021年，主攻新能源乘用車市場的創維汽車正式誕生，同年格力也正式入主新能源客車企業銀隆。
不過，創維與格力也並非全力投入整車。創維汽車繼承了創維集團的品牌名稱，股權層面卻隸屬於開沃集團。據瞭解，開沃集團與創維集團並沒有隸屬關係，只是兩家企業都由黃宏生創立。而且，開沃集團是一家商用車企業。這意味着，創維汽車是屬於“商轉乘”的案例，並不單純是家電企業跨界造車的案例。
而銀隆一開始只是格力董事長董明珠個人投資的汽車項目，與格力並沒有直接關係，只是後來才引入了格力作爲新股東。
從靠燒錢到依託技術、生態
新一輪家電企業跨界造車熱有了全新的時代背景。電信行業分析師馬繼華表示，家電行業增長乏力，內卷嚴重，如果不開拓新的業務邊界和增長點，就無法維持穩定運營。隨着智能新能源汽車時代來臨，汽車與手機產生大量互動和融合，家電企業再次佈局汽車行業的時機已來臨。
據奧維雲網（AVC）推總數據顯示，今年上半年家用空調全渠道零售額同比下降15.3%，零售量同比下滑20.9%；國內冰箱行業累計零售量同比下降5.5%，累計零售額同比下降3.4%；洗衣機市場累計零售量同比下降9.2%，累計零售額同比下降10.1%。
針對家電企業進軍汽車的着力點從整車到零部件的變化，馬繼華認爲，智能新能源汽車產業鏈還處在構建過程中，零部件領域也有很廣闊的機會，家電企業做一個“賣水”的供應商，也有很好的前景。
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實際上，在電動汽車時代，車企對產業鏈的主導權已不如以往，整車製造環節的價值大大降低，上游零部件研發、製造環節的價值明顯提高，如寧德時代這樣的零部件巨頭也能擁有遠超很多整車企業的影響力和賺錢能力。
至於在廣闊的汽車零部件賽道上，爲何選擇佈局熱管理零部件，陳金濤解釋稱，電動汽車與傳統燃油車相比，對熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業的強項。家電中的一些複雜的熱管理部件，傳統燃油車用不上，但電動汽車需要。因此，家電企業佈局電動汽車零部件，有天然技術優勢。
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包括汽車空調在內的熱管理系統相關市場增長空間可觀。根據國信證券的測算，受益於電動汽車滲透率提高，國內電動壓縮機對應內銷市場量級將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統單臺車價值量約6000元，對應內銷量級則將從2021年186億元增至2025年540億元。
站在汽車行業的角度上，電動化轉型帶來了汽車與家電在技術層面更加共通，智能化轉型則使得家電與汽車在用戶、供應鏈等生態層面的資源可以更大程度共享，後者被視爲家電企業跨界造車的另一個原因。
在用戶資源方面，黃宏生近日接受經濟觀察報等媒體採訪時稱，創維集團有1.8億活躍用戶，智能電視酷開系統這個生態創維開發了二十年，操作系統、中間件、應用程序等都是自主開發。酷開系統可以在車機上二次開發，現在創維酷開每天處理10億個信息，如用戶看什麼電視內容、健身喜歡什麼教練，這些信息有助於加強創維汽車和用戶的鏈接。
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在產業鏈資源方面，陳金濤表示,威靈汽車的大部分產品與美的現有的家電產品在供應鏈上有共用性，美的一年的芯片採購額高達百億元級，因此威靈汽車跟很多芯片公司都是直供關係，可以直接去這些公司總部拿貨，有充分的芯片儲備。
該不該套用家電經驗?
家電與汽車雖然有共通之處，但終歸是兩個完全不同的行業。對於家電企業跨界造車是否應該套用家電經驗，過去30年至今，不同家電企業的做法和觀點不盡相同。
據瞭解，奧克斯當初造車就是想將自身在空調業的成功的低價戰略移植到汽車業，用低價汽車贏市場。然而，2004年開始合資企業大量新車上市，並掀起持續不斷的降價浪潮，初出茅廬的奧克斯汽車單靠低價，既沒有獲得利潤，也沒有贏得市場。
陳金濤認爲，如果一個企業用家電的打法來做車是很難受的，一定是面臨巨大的衝突，“家電整個體系跟汽車車規級體系差別非常大，產品開發流程就不一樣，車規級的要求更多是安全可靠放在第一位，家電行業是把新技術應用放在第一位”。
賈凡則有不同的看法，他此前接受媒體採訪時表示，中國家電企業之所以能佔領全球60%—70%的市場，是因爲產品迭代快速，成本控制嚴格。創維把這一套製造業邏輯複用到新能源汽車行業，專注在產品打造、技術創新和成本降低上。
但陳金濤認爲，初期由於缺少經驗，爲了保證產品的穩定性，威靈汽車只能採用笨辦法，將所有新產品都驗證兩輪，也就是不僅按照汽車行業的規則去做，還額外加一道管控程序，“車規級的體系是並行工程，有研發、品質、供應鏈，只要有一步不踏實，可能最終影響車交付”。
威靈汽車這種“不圖快”的產品策略，不利於成本控制。但陳金濤指出，成本高的問題可以通過技術手段解決，“（我們）可能在相同情況下成本確實比對手要高，怎麼樣彌補這一點呢？就是用1.2萬轉去打別人的8000轉，我們1.2萬轉產生15kw的質量只需要40CC的壓縮機，而別人用8000轉可能要56CC的壓縮機纔可以，這樣我的成本就比它有優勢。就是把技術優勢變成成本優勢”。
而造整車的黃宏生篤定，製造業的本質是要控制成本，不搞好成本控制，就可能會重蹈樂視汽車的覆轍。黃宏生依然強調家電經驗，“創維汽車有家電薄利多銷的基因“，“三電’自己做，當規模上來，到100萬輛的時候就可以打造一個零部件生態鏈，50個給自己供應，50個給外面供應”。
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預售18萬-27萬/最高續航717km 零跑超展前曝光
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本站汽車5月27日2022粵港澳大灣區車展探館報道 2022粵港澳大灣區國際汽車博覽會開幕前夕，本站汽車前方探館分隊拍攝到了零跑C01車型，新車已於此前開啓預售，預售價格區間爲18萬-27萬。新車定位純電中大型轎車，也是全球首款搭載無電池包CTC技術的電動車，綜合工況續航里程最高717km。
轎跑外觀/5050mm車長同級領先
外觀方面，新車採用轎跑式的車身設計，車頂天窗與後窗連成一體，形成一個更大的全景天幕。
新車的前臉採用封閉式前格柵和貫穿式前大燈設計，整體造型與零跑C11（參數丨圖片）較爲相似，但大燈內部加入三段式LED日間行車燈，並與貫穿式燈帶相連接，使車頭看上去更具辨識性。由48顆歐司朗LED單元組成的數字晶體大燈，集成了極簡的數碼符號，可以展示流水及呼吸動態效果以及充電狀態等多種燈語模式。此外，新車提供光白、天幕灰、金屬黑、夜眸藍、珊瑚橙、新氧綠、星河銀共計7種車漆顏色。
車身側面，車頂線條非常流暢的一直延伸到車尾，看上去非常優雅。搭配無邊框車門和隱藏式門把手設計，並且採用了19寸半封閉式旋翼低風阻輪圈，使其風阻係數僅爲Cd0.226。
車身尺寸方面，零跑C01的車長寬高分別爲5050*1890*1503mm，車長已經超過了特斯拉Model S、小鵬P7、比亞迪漢、極氪001，僅次於蔚來ET7的5098mm。
車尾方面使用了溜背式設計風格，看上去更加動感，從後備箱尾門的結構看到，打開方式與常規三廂轎車相同。貫穿式後尾燈的內部同樣加入三段式紅色光帶，中央是零跑的LOGO標識，整體設計與前大燈相類似。
三聯屏+質感內飾+後排老闆座
內飾方面，零跑C01採用兩橫三縱式雙客廳設計，以中控臺作爲座艙核心，與兩側車門構成廣角一體設計。T臺型三聯屏設計，三屏聯動也讓視覺感官向兩側自然延伸。時空膠囊的設計元素廣泛應用於空調出風口、三聯屏邊角、杯架等處。此外，超大面積鍍膜全景天幕，讓車內空間更加開闊明亮。
新車摒棄了繁雜的物理按鍵，使用了大量的觸控按鈕。全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮座椅，以及同級最大面積的麂皮絨頂棚，都進一步提升了駕乘人員的舒適感。此外，新車共提供礁灰、玄黑、礁灰+天青、玄黑+木棕共計四種內飾顏色。
零跑C01智能三聯屏，擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。其中10.25英寸寸液晶儀表可顯示ADAS輔助安全提醒、簡易導航/電話/音樂、人臉識別認證交互、行車能耗等信息；12.8寸智能車機屏內置智能語言交互、3D小零形象交互、高德/AR導航、車載雷石KTV、酷狗/本站音樂、愛奇藝視頻、樂橙家居互聯、應用商城/快應用服務等豐富的功能；10.25寸娛樂屏具有愛奇藝視頻、高德導航、酷狗音樂、手機視頻投屏、獨立藍牙等功能。
手機互聯方面，零跑C01還率先搭載OPPO智能車聯，可進行多屏互聯應用。用戶不僅可以在手機系統桌面負一屏快速查看車輛當前狀態，藉助語音助手遠程控車，還能擡起手腕的 OPPO Watch 智能手錶快捷使用一鍵尋車、開關車內空調等遠程控車功能。蘋果用戶也可通過iWatch實現智能車控，通過Siri語音喚醒C01，對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能操作。
零跑C01擁有同級唯一配置後排老闆椅，可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節，並與前排座椅保持聯動。座椅自動前移10cm，靠背自動後傾10度範圍，爲後排乘客提供了極其可觀的乘坐空間。
智能駕駛方面，零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統。標配28個高精感知硬件，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。以及23項智能駕駛輔助功能，可訂閱NAP智能領航輔助系統。覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景，爲用戶出行提供全時、全方位駕駛輔助。
其中AR實景導航，可以在中控屏實現實際路況與導航信息融合，導航體驗大幅提升。APA智能泊車系統配備12個高感知度雷達傳感器及4個環視攝像頭，確保實現泊車過程中全方位感知，泊車過程實現全自動，過程中無需駕駛員再次介入，達到高度智能化。可實現車內一鍵自動泊車、車外門把手泊車、車外遠程自動泊入\泊出，適應多種泊車場景。
首款CTC技術車型/綜合續航最高達717公里
新車作爲全球首款採用CTC（Cell To Chassis）技術的車型，相比傳統方案，零部件數量減少20%，整車減重15kg，電池佈置空間增加14.5%。電池容量最高可達90kWh，續航方面，提供綜合續航500公里、606公里、630公里717公里共計四種版本。
動力方面，零跑C01搭載業界首款可變架構油冷電驅系統，將電機、減速器、控制器高度集成。其中兩驅版車型，電機最大功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，兩驅版零百加速7.18秒；四驅版本搭載兩臺油冷電驅系統，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，四驅版零百加速4.26秒，高性能版零百加速3.66秒，同級領先，堪比超跑。
楊忠華:攜”純電新物種”e:NS2亮相 東本電動化轉型漸入佳境
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本站汽車11月18日報道
11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是東風本田汽車有限公司銷售部副部長楊忠華。
以下爲訪談視頻
東風本田汽車有限公司銷售部副部長 楊忠華（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：本屆廣州車展，東風Honda展臺有哪些亮點與特別之處？
楊忠華：我們帶來了首次亮相的e:NS品牌的第二款產品叫e：NS2，新車定位爲純電獵裝轎跑，這是第一個不同點。第二個我們推出了合資自主品牌的“靈悉”的首款產品–靈悉L同步展出，呈現獨特設計帶來的“極致個性”和追求駕乘體驗的“純粹駕趣”。東風本田參展產品涵蓋燃油、EV、HEV、PHEV四種動力，其中新能源產品佔一半以上，充分體現了貫徹電動化戰略的實力與決心。
本站汽車：本屆車展，東風Honda對外亮相的純電新車有何亮點？新車將在什麼時間上市？
楊忠華： e:NS2將轎車的舒適性與SUV的多功能融爲一體，在同級純電市場開闢了“獵裝轎跑”新品類。e:NS2打造了外觀設計獨樹一幟的“獵光美學”，以簡約精緻的“獵享座艙”，構築感官躍升的駕乘享受。e:NS2傳承Honda70餘年造車經驗，品質始終靠譜，兼具日常的操控便利性以及動感的行駛性能，爲用戶提供十足暢快的純電駕趣。我們將基於既定規劃，穩健地推進新車在2024年正式上市。
本站汽車：在e:NS品牌繼續推出新車型的同時，我們也注意到東風本田前不久也推出了全新新能源汽車品牌“靈悉”，二者有何戰略區隔？
大場面來了！《葬送的芙莉蓮》動畫「一級魔法使篇 二次試驗」PV公開
楊忠華：靈悉是東風本田推出的新能源品牌，e:NS是傳承本田70餘年造車積澱的純電品牌，品質始終靠譜。靈悉將打造更具質價比的新能源產品，e:NS 持續投放繼承本田品質與駕趣的新流派EV，二者將匹配不同用戶出行需求。靈悉擁有整合傳統與現代的新合資模式優勢，將與e:NS品牌和強電智混技術品牌攜手重塑東風本田電動化品牌形象。
本站汽車：本屆車展恰逢年末這樣一個關鍵節點，今年東風Honda的電動化戰略進展如何？創造了哪些優秀成果？
楊忠華：東風本田從新能源品牌打造、電動化產品矩陣構建等方面，按規劃穩健、快速地推動轉型進程。品牌方面，除e:NS品牌外還推出強電智混技術品牌與靈悉新能源汽車品牌，構建起三大新能源品牌板塊。產品方面，圍繞多技術路線，打造起10款以上、覆蓋轎車、SUV、 MPV全品類的新能源產品矩陣。
本站汽車：今年是東風本田成立20週年，也是宣佈“企業價值轉型”的元年，未來東本將如何塑造起電動化品牌？
楊忠華：東風本田將堅定貫徹“創未來2030”戰略，全力推進向“價值創造型企業”轉型，致力於實現“千萬家”喜悅的新願景。多技術路線齊頭並進，圍繞強電智混技術品牌、e:NS品牌、靈悉品牌，構建起覆蓋各級細分市場的電動化產品陣營，匹配多元化出行需求。堅守傳統優勢固守用戶初心。無論時代如何變化，東風本田始終以用戶爲中心，始終堅守對品質的極致追求。
本站汽車：感謝楊部長的分享，讓我們對東風本田的產品和未來的發展有了更深入的瞭解。
保時捷Taycan的“遺憾”被中國企業補上
家電企業造車，可以追溯到上世紀90年代末到本世紀初期，當時我國汽車產業迎來了一次擴張期，進入快速發展的階段，涌現出一批吉利、長城、比亞迪、奇瑞等自主汽車品牌。而家電行業產能過剩、競爭激烈且盈利空間狹小，開始爲了尋找新的利潤增長點而拓展多元化業務。
當時美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等一大批家電企業進入汽車業，但是大部分跨界“造車”的家電企業最終都以失敗收場。不過在之後20年間，家電業從未放棄在汽車產業上的佈局。
2018年以後，我國汽車市場從增量競爭轉向存量競爭，而產業也由數量擴張向質量提升轉型，新能源汽車市場開始爆發式增長，家電企業再次開始追求造車理想。
2022 年1-9 月我國新能源汽車銷量爲456.7 萬輛，同比增長110.0%，滲透率達23.4%，繼續創歷史新高。
新能源汽車的迅速崛起，也帶火了相關零部件企業。汽車零部件行業細分領域衆多，公司體量普遍較小，有很大的成長空間。
另外，行業電動化、智能化的趨勢，使得車企對產業鏈的主導權有所下降，上游零部件研發、製造環節價值明顯提高，零部件巨頭可以擁有遠超很多車企的影響力和盈利能力。
因此，家電企業再次涉足汽車業務，思路也更爲清晰，即從自身熟悉的業務領域出發，憑藉製造端優勢進入到汽車領域，然後逐步擴展產業鏈上下游範圍，爲全產業鏈提供解決方案。
家電企業再圓汽車夢
這一撥家電企業上車，除了格力、創維等少數家電企業涉及整車製造，其他如海信、萊克電氣、海爾、美的等家電企業都是從產業鏈的一些環節開始起步，切入汽車領域。
這些來自家電行業的企業，已經開始具備生產較爲關鍵零部件的能力，既可與Tier 1企業合作，又可直接參與到新能源車企供應商備選名單中。即使是格力、創維，也沒有放棄在零部件領域的努力。
美的集團也投入了新一輪進軍汽車行業的浪潮，憑藉其在機電領域有近30年的經驗積累，依靠自身優勢向汽車零部件行業進行業務拓展。
美的從1992年開始做電機，1995-1998年開始做壓縮機，2001年開始做磁控管，目前在這三個領域產量都已達到全球第一，全球市場份額佔比近半，所以選擇向新能源汽車的相關壓縮機、電機延伸，其實只是順勢而爲。
“當時定調很簡單，用一句話總結就是聚焦在新能源車的增量部件，用自身優勢去解決行業的痛點。”威靈汽車部件公司總經理陳金濤博士表示。
2018年，美的集團在五大業務板塊之一美的工業技術下面成立了威靈汽車部件公司。
2021年5月，威靈汽車部件正式宣佈了三大零部件產線：電機驅動系統、熱管理系統、底盤執行系統，併發布了5大類產品：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。
威靈汽車部件背靠美的集團，在產品開發、供應鏈安全、供應鏈成本、人員配置等方面都能得到集團的有力支持。
在產品研發方面，從2011年啓動研發汽車零部件開始，美的工業技術已經積累 5500 多項機電共性專利技術。威靈汽車部件目前已經在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學等五地佈局了研發中心與合作機構
在供應鏈方面，在採購大宗商品，如鋁、銅、硅鋼的時候，威靈可以跟集團一起買，一來很安全，二來有成本優勢。另外，威靈汽車部件還會被供應商當作大客戶，購買如先進衝牀等關鍵設備時，得到供貨週期的優待。
在人才方面，威靈除了已經擁有的430人研發團隊，其上級公司美的工業技術團隊中，做電機電控和精密機械出身的人超過1000名，可以與威靈汽車部件公司共享。
在軟件方面，威靈整個產線的信息化系統，管理系統、辦公系統、物料MASS系統等，都是用的美的現成的系統。
800V帶來的新機會
目前，電動汽車充電速度慢、充電不方便等問題，嚴重影響人們的用車體驗。儘管研發人員爲了解決這些問題做了大量努力，但在電池技術沒有質變以前，只能通過變通的方法加以改善。
有些車企採用了換電模式，更多的車企採用了快充模式。而提升充電效率的方向有提升電流、提升電壓兩種方式，更多的車企採用了提升電壓來提高充電效率，800V高壓平臺就是當下提升電壓，加快充電速度的重要途徑之一。
800V高壓平臺架構解決了新能源汽車的兩大痛點，一是讓充電性能大幅提升，二是提高了整車運行效率。此外，在相同充電功率下，電壓升高，電流變小，使得整個系統功率損耗減小，提高效率，減少重量、節省空間。
因此，800V高壓充電平臺成了衆多國內外車企趨之若鶩的快充架構，自2019年保時捷Taycan率先搭載了800V快充平臺之後，到2021年，大部分國內外大型車企都已宣佈了自己的800V高壓架構佈局。
爲了匹配800V的高壓平臺，不但需在 BMS 和電池材料電導率上進一步改善，還要求三電系統、空調壓縮機、DC/DC、OBC等部件，具備耐高壓、耐高溫的能力。因此，對平臺中任何部件進行800V升級，都是平臺瓶頸進行的突破。
在500V以下的電壓平臺上，控制能源轉換與傳輸的車用功率模塊的核心半導體器件是硅基IGBT，但在800V電壓平臺上，硅基IGBT達到了材料性能極限，碳化硅（SiC）器件無疑成爲最佳的替代方案。
碳化硅屬於第三代半導體材料，最大優勢是擁有較寬的禁帶寬度，可擊穿更高的電場強度，而且體積更小、功率密度高、高頻率、耐高壓、耐高溫、高導熱，應用在800V平臺中，能夠產生更高的系統優勢，可以達到提升續航里程、縮短充電時間的綜合效益。
電動壓縮機是800V高壓充電平臺的關鍵零部件，它不僅支持駕駛艙熱管理，也負責電池和驅動系統的熱管理，可以被認爲是整車熱管理的“心臟”。
保時捷Taycan推出的時候，就是因爲保時捷找不到能在800V下工作的空調壓縮機，因此只能使用400V壓縮機，通過DCDC轉換器融合了兩套高壓系統。
今年美的威靈推出的800V SiC 12000rpm高轉速電動壓縮機，具有里程碑意義的地方在於全球率先量產，在行業內熱管理方向上實現了重點突破。今年9月，國內首款採用800VSiC平臺的車型小鵬G9上市，其採用的就是這款壓縮機。
熱管理“心臟”翻新篇
10月19日，記者來到了位於安徽合肥的美的威靈汽車部件工廠，參觀了其產線運行情況，對其壓縮機產品的特性、優勢進行了深入瞭解。
威靈這款產品是第二代車載壓縮機——渦旋式壓縮機。在工作過程中，冷媒氣體通過電機腔吸入靜渦旋盤的外圍，隨着動渦盤的旋轉，氣體在動靜盤齧合所組成的若干個月牙形腔體內被逐步壓縮，然後由靜渦旋盤中心部件的軸向孔連續排出。
渦旋式壓縮機被業內公認爲是最理想的電動空調壓縮機。其優點是結構緊湊、振動小、壽命長和運行平穩；缺點是運動機件加工、檢驗較複雜，製造成本較高，難以達到較大的壓縮比，對密封要求高，密封結構複雜。
根據研究機構QYResearch報告，2021年，全球汽車壓縮機第一梯隊廠商主要有翰昂、電裝、奧特佳、三電，佔大約81.07%的市場份額。不過，目前只有後起之秀威靈的800V SiC壓縮機產品實現了大規模量產並上車。
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據威靈汽車部件公司產品開發平臺負責人馬駿介紹，這款800V電動壓縮機產品具備三大特點。
第一大特點是高效。它採用渦旋壓縮結構、高精度裝配以及高密度電機，既提升了效率，也降低了功耗，其能效比COP值達2.45，比行業平均水平高5%，而整體重量減輕10%-15%。
第二大特點，是高轉速、強靜音和低振動。這主要是通過動平衡的優化、氣體脈動的優化以及高精度機構設計以及殼體剛度提升來實現的。
美的集團威靈汽車部件公司製造副總經理盧耀強告訴汽車商業評論，靜渦盤和動渦盤是保證壓縮機實現高轉速、強靜音、低振動的非常關鍵的部件。
爲了把動靜渦盤加工好，威靈首先購置了精度非常高的機牀，把加工精度控制在±4.5微米之內。接下來，威靈採用了獨特的分選工藝，將這9微米精度範圍分成了高中低3擋，保證動靜渦旋盤處於極高精度匹配狀態。
另外，用於控制的SiC功率器件開關頻率能達到20kHz，超出了人耳能夠識別的噪音範圍，使得壓縮機工作噪音降低5-10dB，而振動也下降50%。
第三大特點，是高可靠性。威靈在結構設計、材料選用、軸承支撐結構等方面下了大功夫，其中選用材料強度提升15%，動渦旋盤表面硬度提升10%，渦旋盤的穩定強度加強50%。
在電機中，威靈採用自動化繞線，實現超高槽滿率；獨創交疊分塊專利技術，功率密度提升1.1倍，可實現零線傷，並滿足4.3kV國際最高絕緣耐壓等級要求。
在控制器上，Sic器件的應用，實現了420-12000rpm寬廣轉速範圍，既可在不同工況下采用不同的控制策略，還可用40cc排量實現對更大排量壓縮機的替代，大大縮小了壓縮機體積和重量。
在制熱方面，這款搭載了自發熱循環低溫熱泵的電動壓縮機，可通過四通閥來控制熱交換方向，支持三角循環制熱，即使在零下30攝氏度情況下，依然能有效制熱。
目前在熱管理系統方面，威靈電動壓縮機主要應用在造車新勢力頭部企業的中高端車型上，威靈還在爲一家知名國際品牌研發以CO2作爲冷媒的800V壓縮機，還有一些客戶在洽談之中。
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盧耀強表示，威靈的電動壓縮機產品質量過硬，市場反應也比較好。
2022年威靈汽車部件銷售額將達到數億元，2023年目標是10億元。在電動壓縮機方面，2023年威靈汽車部件合肥工廠產能超過35萬臺/年，安慶工廠投產後，產能將超過100萬臺/年；EPS電機年產能超過120萬臺，驅動電機年產能超過20萬臺。
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今年2月，美的威靈投資110億元，在安徽省安慶市建設新能源汽車零部件安慶製造基地，主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品，打造熱管理、電驅動、底盤三大系統研發中心。項目建成後可形成年產6000萬套產能,實現年產值400億元。
藉助800V高壓SiC平臺的突破性產品，威靈汽車部件公司已經成功打入了多家主流車企供應鏈體系，相信隨着三大產品線產品在中高端車上實現大批量量產，受到越來越多客戶的肯定，威靈汽車部件公司將在中國乃至全球的新能源車產業中找到屬於自己的廣闊天地。汽車商業評論/錢亞光
寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛
（原標題：寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛 上調汽車業務全年息稅前利潤率至7%~9%）
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8月4日，寶馬集團公佈的上半年全球銷量數據顯示，今年1~6月，寶馬集團累計銷售約133.9萬輛汽車（含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌），同比增長近40%，創歷史新高。其中，今年第二季度，寶馬集團全球範圍內的汽車交付量約爲70.24萬輛，同比增長44.7%。而在中國市場，今年前6個月，寶馬集團累計銷量約爲46.7萬輛，同比增長41.9%，創歷年同期銷量新高。
在新車銷量不斷增長的推動下，寶馬集團整體收入也實現了正向增長，今年上半年和第二季度的收入分別爲553.6億歐元和285.82億歐元。其中，汽車業務上半年總營收攀升至477.45億歐元，第二季度收入爲249.83億歐元；上半年息稅前利潤率爲13%，第二季度息稅前利潤率爲15.8%。
同時，寶馬集團汽車業務上半年貢獻了49.02億歐元的自由現金流。寶馬集團預期，其全年自由現金流將突破去年58億歐元的水平。在研發領域，寶馬集團上半年研發支出爲25.74億歐元，主要用於推進以電力驅動系統、自動駕駛，以及集團車型陣列的數字化爲重點的未來技術研發。此外，上半年的研發支出還包括對“新世代”車型研發的前期支出。
圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
在上半年整體收入增長的基礎上，寶馬集團預計其2021年全年總體業務將獲得積極發展，並調高其汽車業務全年息稅前利潤率預期至7%~9%，高於此前6%~8%的預期。
寶馬集團董事長齊普策表示：“寶馬集團上半年的良好表現得益於客戶的強勁需求。考慮到原材料價格上漲和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險，公司預期在接下來的六個月將面對更嚴峻的市場波動。儘管面臨短期挑戰，我們仍專注於集團長期戰略，將創新實力和可持續的盈利能力作爲實現成功轉型的基礎。爲此，我們致力於尋求最好的技術解決方案，以推動數字互聯和可持續出行。”
眼下，寶馬集團正在推進以電動化、數字化和可持續發展爲重點的轉型。值得一提的是，今年上半年，寶馬集團累計交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車，同比增長148.6%。其中，在第二季度，寶馬集團電動車銷量同比增幅達到167%。
按照規劃，未來兩年內，寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型；到2025年年底，寶馬集團欲實現全球範圍內200萬輛純電動車的交付目標；到2030年，純電動車型預計將至少佔到寶馬集團總交付量的50%；未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。
而在數字化領域，今年，全新BMW iDrive系統將率先應用在BMW iX上。到今年年底，寶馬集團將爲250萬車輛提供遠程軟件升級。
寶馬集團董事長齊普策（圖片來源：企業供圖）
“對於車輛中的數字生態系統，以及整個公司的數字化生產和數字化流程，我們正在培養和加強必要的技能和能力。”齊普策表示。
寶馬集團負責財務的董事彼得也認爲，數字化科技正在幫助寶馬集團取得更好的業務表現。目前，寶馬集團正通過數字分析工具管理銷售過程，在生產中也應用數字化技術提高產能利用率、完善物流等流程，以提高運營效率，降低成本。
值得注意的是，自去年年底以來，芯片短缺成爲汽車行業的一大困擾，不少車企的生產和銷售工作都受到了一定影響。對此，寶馬集團也在積極應對。
“新冠疫情影響、半導體芯片短缺，以及原材料市場價格上漲的危機狀況將保持穩定。寶馬已通過採購、生產和銷售人員的不懈努力，很大程度上抵消了上半年因芯片短缺帶來的挑戰。然而供應瓶頸持續時間越長，形勢就越嚴峻。下半年預計還將繼續限產，勢必會對銷量產生一定影響。”彼得表示。
售價27.98萬元 山海炮性能版車展上市
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本站汽車11月17日2023廣州車展現場報道 今日，第二十一屆廣州國際汽車展覽會正式開幕，山海炮（參數丨圖片）性能版車展上正式上市，售價27.98萬元。同時山海炮插電混動（PHEV）車型也首發亮相。山海炮性能版基於坦克平臺打造，融合了硬派越野與智能豪華屬性。當然，它最強悍之處就是全系標配博格華納4A+MLOCK智能四驅及前後橋電控牙嵌式差速鎖，同時還帶有18寸越野AT胎、K-MAN氮氣減震、12500磅T-MAX絞盤、最大涉水深度900mm的涉水喉等原廠自帶的百萬級越野裝備。
外形方面，長城山海炮性能版的設計更爲粗獷，不僅保持了突出的前格柵造型，同時還加入了黑化的裝飾，達到了一定的視覺衝擊力，同時突出的還有新車的前槓設計以及搶眼的紅色拖車鉤。
新車的大燈風格也非常凌厲，內部採用了較爲複雜的佈局，前臉底部包圍採用了硬氣且很端正的輪廓，而且它的接近角比較大，符合其皮卡車型的特點。
來到車側，側身底部採用了黑色包圍，整車的離地間隙非常高，達到239mm。硬朗的線條與高大的車身就像一座小山，高頭大馬的造型風格在馬路上回頭率頗高。尺寸方面，新車長寬高分別爲5493/1992/1960mm，軸距3350mm，論尺寸，它已經屬於大型皮卡了。
車尾造型，新車同樣有尺寸較大的後尾箱，進一步提升了該車的實用性。同時採用國內首創6:4對開+平開尾門設計，還有後風擋電動小窗，並預留24矩陣式錨點+220V外接電源，可以說，這副貨箱的場景化表現非常豐富。更值得注意的是，它還支持3.3T最大拖拽能力，進一步拓展拖掛生活全場景。
內飾方面，新車的座艙整體設計沒有追求皮卡常見的泥粗狂感，而是偏向城市SUV的那種豪華，佈局上是傳統的懸浮式T型佈局，不過金屬、木紋飾板及皮質材料的各種堆疊，打造出了非常有傳統豪華氣質的座艙，不過中控臺儀表盤以及中控大屏還是突出了一定的科技感。
在空間表現上，山海炮性能版也非常寬大，內部肘部寬度1.6m，尤其在後排，表現更爲突出，它配備了皮卡首創的後排座椅電動滑移，最大後排靠背角33度，對 舒適度的提升有很大的幫助。
功能上，前後排座椅還配有加熱通風功能，此外，新車還配備了5R1V技術，DMS人臉識別，倒車循跡，自動泊車，流媒體內後視鏡，提升智能屬性。安全方面也不容忽視，新車配備L2高階智能駕駛輔助，可實現ACC自適應巡航、智慧巡航、AEB自動緊急自動、車道保持等功能。
動力方面，山海炮性能版搭載的是坦克500同款的3.0T雙渦輪增壓V6發動機+9AT變速箱，發動機最大功率260Kw，峰值扭矩500N·m，搭配電控式硅油風扇，帶來澎湃的動力表現。
山海炮性能版的四驅系統方面，全系標配博格華納4A+Mlock分動器，保留了智能四驅TOD自動進行驅動力分配的優勢，同時集成機械式硬鎖結構，能夠實現4L、4H模式下的剛性鎖止，輸出扭矩可達1900N·m，性能表現全面領先。
在越野裝備方面，它的表現也是齊全，擁有前後金屬保險槓/側面金屬側踏保護、18寸越野AT胎、K-MAN氮氣減震、12500磅T-MAX前後絞盤。
山海炮性能版提供國內皮卡最多的越野駕駛模式選擇，包括：標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、專家9種全地形模式。在專家模式下，允許用戶結合經驗及使用習慣，對ESC、動力輸出、四驅模式進行自定義組合，讓資深玩家盡享純粹的越野樂趣。