分類: 美食新聞
碳規則與碳資產面面觀
【文／廖卿惠、黃瑞盈 圖片提供／達志影像】
臺灣的碳規則正在起步階段，隨着國際已加快淨零進程腳步，碳規則和碳配套措施的要求會更嚴格、範圍也將擴及更多產業，除了各國政府法遵規範增加，國際綠色供應鏈爲維持市場制高點，對供應商的減碳要求也將不斷提高，是臺灣企業更切實面對減碳議題的關鍵動機。
近年來，在臺灣許多媒體報導中，各種碳規則和碳名詞不斷爆炸式地涌現，廣大羣衆對於碳議題內容及影響越發霧裡看花。國際上減碳議題的討論，其實早自1994年起《聯合國氣候變化綱要公約》(The United Nations Framework Convention on Climate Change, UNFCCC)，就已開始逐年演進，至今已近30年！
當中影響最大的，即是1997 年《京都議定書》和2015 年《巴黎協定》，也可說是當今所有碳規則的鼻祖。臺灣社會相對如此無感，其實主因之一，也是因爲臺灣並非聯合國成員國，參與度相對低。不過，隨着「2050 淨零轉型」成爲國家和企業競爭力的顯學，臺灣也不得不加入這場世紀賽局。
國際加快淨零進程
爭相訂定碳規則 × 碳配套措施
回顧1997 年的《京都議定書》，因衆多締約國都未能在承諾期前達成減量目標，收效甚微、落寞退場。但凡事總有第一次，有了此次經驗，2015 年《聯合國氣候變化綱要公約》(UNFCCC) 通過了更具明確性、透明度等具體承諾規範的《巴黎協定》接替。《巴黎協定》的共同目標即是：以工業革命爲基準，維持本世紀前升溫不要超過1.5 度。爲了要達成這個目標，2050 淨零成爲最重要的里程碑。《巴黎協定》設定的長期氣候目標，由各國自行評估、自行提出國家自定貢獻(Nationally Determined Contributions, NDCs)，即爲「自己的淨零目標自己訂」，每隔5 年進行總檢討。歐盟作爲《巴黎協定》簽訂的地主國，是全球最積極推行溫室氣體減量的重要經濟體。爲了實現《巴黎協定》的目標貢獻量，義無反顧推出許多相應配套法案，除了最知名的碳交易市場(ETS) 外，也對進口產品逐步實施碳邊境調整機制(CBAM)，建立歐盟境內各種永續淨零指標。
MLB》大谷真的说实话？名律师分析1动作「不像说谎」但很紧张
歐盟破釜沉舟的決心，讓其他國家深刻感受這股「淨零大勢」無法避免，也感受到國家和企業競爭力可能會大受影響的危機感，遂紛紛加入這股淨零風潮，擔心若沒跟上這波淨零浪潮，反而失去更重要的經濟未來。
即使不是聯合國的成員國，臺灣也感受到這股不淨零轉型，很可能會削弱經濟的潛在危機，2023 年開始邁入碳有價時代。最重要的部分，即是施行《氣候變遷因應法》和部分子法：成立臺灣碳權交易所作爲自願性減量額度（碳權）的交易平臺、逐步徵收碳費、完善臺版CBAM等，並連結各部會之力，給予最大程度的優惠、補貼、獎勵等配套，讓企業可以更靈活因應。金管會也透過綠色金融2.0、公司治理3.0，用風險管理的考量，將溫室氣體和永續相關的規定，規範上市櫃公司。
這些舉措都在在揭示：臺灣清楚認知到，碳排放成本將成爲一國產業和企業未來，能否維持經濟競爭力的關鍵因素。不過臺灣的碳規則正在起步階段，仍有進步的空間，隨着國際加快淨零進程的腳步，企業也要做好心理準備：這些要求會更嚴格、範圍也會擴及更多產業。
除了各國政府法遵規範增加，國際綠色供應鏈爲了維持自己的市場制高點，對供應商的減碳要求不斷提高，纔是讓臺灣企業更切實地面對減碳議題的關鍵動機。
不淨零就掉單
國際綠色供應鏈的制約
臺灣以外貿立國，不淨零就掉單這個現實，比法規要求更讓企業戒慎恐懼。畢竟沒有哪個企業的競爭力，是靠守法守來的，所以企業追隨國際綠色供應鏈的步伐，不斷要求自己加速減碳進程，也比法規走得更前面。
國際綠色供應鏈一般來說，由以下面向制約其供應商：
1.確實盤點自身碳排放量，針對立即有需求的面向（法規、客戶要求或想領先同業提升競爭力），執行組織面或是產品面的檢視，瞭解排碳量的基線。
2參與國際倡議如RE100 或SBTi，以科學化方式設立具企圖心的綠能與減碳目標。
3規劃減碳策略，除了綠能與減碳製程外，也考慮流程外包及更嚴謹的採購標準，並從中尋找發展低碳製程、碳移除技術或新市場機會點等。
4建構內部數據蒐集系統或內部碳定價機制，持續修正監管。
棒子衝擊 × 蘿蔔機制
碳資產形成共識不易
這一切本就是一個漫長緩慢的過程，當初《聯合國氣候變化綱要公約》(UNFCCC) 的締約方大會(Conference of the Parties, COP) 必須採用共識決，在每一個碳規則都會影響到經濟發展的情況之下，各國哪有這麼容易，馬上能達成針對溫室氣體治理提出具體可行的措施？
當1997 年《京都議定書》第一次達成共識，要求各先進國建立起更具法律效力的國家減量目標時，已經是人類史無前例的創舉。不過爲了緩和減碳新規則（棒子）衝擊，同時也出現了相關的先進國家和發展中國家減碳成果可以轉換的配套（蘿蔔）機制：分別是排放交易、聯合減量和清潔發展機制。
1.排放交易
Emissions Trading / ET
各國把自己的減量目標作爲總量管制的限額，進行國與國間、或企業與企業間的交易，目標是讓國家和企業都有更靈活的因應機制。
2.聯合減量
Joint Implementation / JI
先進國家提供技術和資金，與開發中國家共同執行減碳/ 負碳計劃。因主要爲國家政府和國家政府之間進行的國家專案計劃，所以影響沒有太多擴散。
3.清潔發展機制
Clean Development Mechanism / CDM
主要是已開發國家透過資金和技術合作，在開發中國家發展再生能源或工業製程減碳等專案計劃，透過科學計算出減碳量，返還給先進國家作爲減碳成果。這個邏輯和機制，也成爲當今自願性碳權（國際上稱碳信用，Carbon Credits) 交易市場最重要的基石。包含3 種不同型態：
A.聯合國CDM 主要是透過既有減量方法學機制（CDM 方法學）鼓勵已開發國家在開發中國家執行減量專案，經過聯合國查驗認可取得認證減量額度(Certified Emission Reductions, CER) 後，可在國際上無國界的自由交易。清潔發展機制已於2021 年隨着《京都議定書》到期一起退場，目前UNFCCC 正在積極研議新機制中。
B.國際自願性碳權核發可透過私人獨立機構如：Verra, Gold Standard 等，碳權單位名稱爲自願減量額度(Voluntary Emission Reducitons, VER) 與CDM 的CER 區分。可在國際上無國界的自由交易。
C.國家或區域內依據國內法規也可發放自願性碳權，不可跨國使用。
所謂的資產，最主要的定義就是變現。當每多排一克碳都會增加成本，每少排或多吸收一克碳都可以變成商品，在市場上交易時，碳權（強制性和自願性）的資產性質就出現了。
未來碳資產
改變企業淨零轉型態度
誰會是碳權發展的最重要推手？答案還是企業。當企業盡力執行減碳，目前技術難以完全移除碳排放量，因此作爲輔助工具在強制性碳交易體系(Emissions Trading System, ETS) 購買碳權來抵法遵；或是購買自願性碳權來進行其碳抵換或碳中和，都爲碳權創造了市場需求。在先進國家，雖然纔算剛起步，碳權除被視爲無形商品外，也漸漸衍生出更多金融屬性。現階段， 除了基礎的碳權開發商、交易商、投資商，也有碳權專案的評級機構、碳權期貨、碳權ETF、碳權融資、碳權創投等，甚至也開始逐步發展出碳權的次級市場。碳資產的策略佈局，相信很快也會成爲身爲企業重要的碳管理項目之一。我們不能改變2050 淨零的趨勢和可能造成的巨大沖擊，但可以改變看待2050 淨零轉型的態度。邁向淨零的道路崎嶇、漫長且充滿挑戰，但若我們企業可以把這些當作是創造未來競爭力和未來碳資產的進程，淨零之路，或許也可以充滿期待。
【更多精彩內容請見《能力雜誌》2024年3月號，非經同意不得轉載、刊登】
海馬汽車：爭取儘快在海南開展氫燃料電池汽車小批量示範運營
海馬汽車3月12日在互動平臺表示，本年度經營中，公司將在氫燃料電池汽車示範運營推廣、海外市場開拓、B端產品研發及賽道開拓以及低效無效資產減負瘦身等多方面持續開展相關工作，努力提升公司經營業績。目前，公司正在根據《海南省2023—2025年鼓勵新能源汽車推廣應用若干措施》要求，積極申報海南省燃料電池汽車技術示範應用項目，爭取儘快在海南開展氫燃料電池汽車小批量示範運營。
中國充電聯盟：截至2月全國充電基礎設施累計902.3萬臺，同比增加63.7%
中國充電聯盟：截至2月全國充電基礎設施累計902.3萬臺，同比增加63.7%
中國充電聯盟3月11日發佈數據，2024年1-2月，充電基礎設施增量爲53萬臺，同比上升6.17%。其中公共充電樁增量爲15.6萬臺，同比上升5.72%，隨車配建私人充電樁增量爲41.6萬臺，同比上升7.09%。截至2024年2月，全國充電基礎設施累計數量爲902.3萬臺，同比增加63.7%。
危險試婚:豪門天價寵妻 禾青夏
Origin-源型机
安若夏 小說